当店の無料メールニュースで紹介したソニーの新型パーソナルナビ「NV-U3C」の実機レビューレポート （サイクリング編）を掲載します。ソニースタイルでのナブユーご購入を検討中の方の参考になれば幸いです。（2009年8月7日 配信号より）

　

こんにちは、店員佐藤です。昨年5月に新しい自転車を買いました。趣味で今流行のサイクリングをやってみよう！ということで、夫婦で折りたたみ自転車をおそろいで購入しています。

折りたたみ自転車にしたのは、クルマに載せてあちこちドライブして旅先での移動を自転車にしてみたら楽しそうだから！という理由だったんですけど、結局、それはあまりやれていません。この1年で走ってきたのは荒川サイクリングロード、多摩川サイクリングロード、つくばリンリンロード、多摩湖自転車道などのサイクリングロードばかり。

なんでこんなことになっているのかというと、サイクリングロードを走るのは楽だからというのももちろんあるんですが、それと自転車に乗って知らない道を走るのってかなり勇気がいるから、というのもあります。

知っている道ならばともかく、知らない道の場合、道を調べながら走るのが自転車だとすごく大変なのと、もしも道を間違ったときに時間だけではなく、体力まで失うことになるためショックが大きいんです。(^_^;)

そんなわけで、知らない道のサイクリングがほとんどできないで1年過ごしてしまっているわけですが、このソニーの小型ナビ「NV-U3C」を自転車につけて案内してもらえば、なんとかそういう苦手気分もなくなるかも。

というか、実際に自転車にナビをつけてその使い勝手ってどういうものなの？そもそも道案内とか自転車向けの道とかって案内してくれるの！？　というたくさんのハテナがあります。

今回はその疑問を払拭すべく、本格的な使い勝手を調べるべく、夏恒例の会社から自宅まで帰ってみよう！企画で試してみました。さぁ、サイクリングナビとしての「NV-U3C」の実力やいかに！？

　

ソニーのパーソナルナビ・ナブユー「NV-U3C」なんですが、これはソニーのカーナビシリーズの中でもっとも小型軽量なモデルになります。

09年4月発売でソニースタイル価格：36,800円。全国の地図が入ってタッチパネルでバッテリー内蔵でクルマの装着キットも同梱になっていて36,800円ってどうかしているんじゃないの！？　というくらいの安さになっています。

上位機種の「NV-U3V・NV-U3」と比べると画面サイズが小さくなっていて、いかにも軽自動車向け、というイメージになっています。 ナブユー最大の武器、ピタッと吸盤も装備しているので取り付けに工具も不要、すぐに利用できるのはシリーズ共通の魅力です。

渋滞情報を得るためのVICSに対応していない点、ジャイロを内蔵していないのでGPSアンテナに頼った位置情報補足をする点などがデメリットになりますが、そもそもVICSを使わないと言う方なら増設しなくてよいし、ジャイロを内蔵していなくても直前まで補足していた衛星信号を元に移動場所を推測表示する機能が搭載されていたりするので、価格を考えたらそんなに真剣に考えるほどのデメリットではないかも。

それよりも全体的に起動が速い点、衛星を補足するまでの時間が極端に短いなど、実際に使ってみると軽快な使い方が魅力。以前、ETC特別割引が始まったときに房総半島までドライブしに行ってきましたが、徒歩ナビとしての利用もバッチリなので、これ、カーナビとしてというよりも普通に徒歩ナビとして使えないかな？とは思っていました。

で、そのときはサドルバッグに入れてのなんちゃってサイクリングしかしていませんでしたが、6月に自転車用クレードル「NVA-BU1」が発売になりました。

このクレードルキットが使えるのは小型モデルの「NV-U3C」だけ。「NV-U2」や「NV-U3V・U3」では利用ができないので、サイクリングに使うだけのために私はNV-U3Cも買い足さないといけなくなるわけですが。。。本体価格がたったの36,800円ですよね。充分、検討できちゃう価格だったりします。

　

さて、そんなわけで今回はソニーさんからNV-U3Cと自転車クレードルキットをお借りしています。

製品版ではなく試作品をお借りしてきているので取説、付属品が全部揃っているわけではありませんでした。中には自転車取り付け用のアタッチメント、NV-U3Cの取り付けパーツ、六角レンチ、自転車取り付けアタッチメントの調整用ゴムパーツが3種、ということになっているのですが。。。レンタルパーツに入ってきたゴムパーツは一つだけ。

せっかくお借りしているモノなので文句は言えないんですが、これ、つけてみたらたまたまウチの自転車にはジャストフィットでした。合わなかったらここでレビューは終了になるところだったんですけど。。(^_^;)

　

で、取り付けは簡単。ゴムパーツを取り付けアタッチメントの中にはさんで、あとは六角レンチを使ってねじを1本だけ締めてハンドルに固定するだけ。NV-U3Cを固定するための取り付けパーツとアタッチメントはロック機構がある接合部でドッキング。ボタンを押すことでスライドしての取り外しはワンタッチでできます。

ワンタッチ脱着できることで、イチイチ、NV-U3C本体を挟み込みパーツに入れたり出したりする必要がなくなり大幅にNV-U3C本体へのダメージを低減することが可能。

ここが挟み込みになっているだけなので、走行中の振動で取れてしまうことはないのかな？と、心配な方はストラップホールがあるので、NV-U3C本体にストラップをつけて自転車のハンドルにそれを巻くことで万が一の落下を防ぐこともできます。

脱着部の根本にはボタンもありこれでナブユーの角度を調節することができます。一番見えやすいように自転車に乗ったときに自分の頭がある向きに平行になるように上を向けて固定したところ、そのままだと空の映り込みがあってあまり視認性がよくありません。やや手前側にわざと倒してしまうことで、自分の体を画面に映すことで見やすくするとかの工夫が必要みたいです。

液晶の見やすさについてですが、私が試したときにはNV-U3Cの画面輝度は最大にして使っているんですが、それでもやはり見やすい、とは言えないレベル。というか、夏の炎天下で直接日光が当たるような環境で見やすい液晶なんてあるわけがありません。今まで使っていたPSPの「みんなの地図3」でのナビに比べたら数十倍は見やすい感覚。

クルマの中で使うときほど鮮明に画面が見えるわけではないのですが、屋外で使う事を考えたら、まぁ、良い方なんでしょうね。これで。

自動車とは違い、自転車の場合は電力がありませんのであとは内蔵バッテリーで駆動するのみ。電気配線もないので、これで準備は終了です。では、実際の自転車ナビとしての使い勝手を試しに、ちょこっとサイクリングに出発です。

　

自動車もそうですが、自転車も移動するのが主目的。事故を起こさないように十分な注意を払ってナビテストを行いたいと思います。まず、最初は自宅近辺の野鳥観察地を探しに行く約25kmのサイクリング旅。川にでるまでは一般道、川に出てしまえばサイクリングロード、公園内の走行になります。

その様子を簡単にレポートしたのがこちらのblogになります。

あまりにも嬉しくてサイクリングの様子をレポートしているだけになってしまっているんですが(^_^;)、ここでいろいろな発見がありました。

サイクリングナビ「NV-U3C」の実際の使い勝手なんですが、自転車の走行ってクルマと違って路面状況にまで細かく気を遣う必要があります。なんせ2輪だけで走っているため段差、水たまりなどの障害があると、そのまま転倒の恐れにつながるケースが多いモノで、視線がクルマ以上に前方に釘付けになるんです。

なので、走行中にナビに目を落とす事ってあまりなくて、信号などで止まった時にだけ確認するという使い方になるわけで、そうすると視認性とかなんかどうでも良い感じになります。

そこで嬉しかったのが音声案内。私はデフォルトの音量のままで使っていましたが、交差点の名前までちゃんと読み上げてくれて、それがほとんどの場合、しっかりと聞き取れるので自動車モードでルート案内をするなら、信号などの曲がる場所はこの音声案内だけでほぼ問題なし。

これだけ音声が聞こえるなら、MP3などの音楽再生機能もつけてくれると、サイクリングウォークマンになるのになぁ、なんて思ったりして。（NV-U2、NV-U3などの上位機種では動画、音楽再生機能が搭載されているのですが、NV-U3Cだけは写真再生機能だけで音声の再生機能がついていません。）

　

そしてショックに対しての強さなんですが、見た目にナビが外れやすそうに見えるので注意していたんですが、私がテストした3日間、たまにオフロードもありましたけど、その間に外れてしまったことは一度もありません。

段差を超えるときにペットボトルがドリンクホルダーから外れたことはあるんですが、それでもNV-U3Cの方は問題なし。普通にオンロードで使う分には心配はなさそうです。（それでも安心のため、ストラップはつけておいた方が安全だとは思いますが。）

そのまま調子に乗って、2日連続で使用テスト。今度はサイクリングコースを走行する約60kmの旅へ行ってきました。

これでわかったのがバッテリーのスタミナ性能は約3時間ほどということ。カタログ表記は約4時間となっていますが、省電力モードを使わず輝度全開にしての利用だと実際には約3時間ちょっとという性能でした。

1日走行するようなハードな旅の場合はこまめに電源を切ることで利用時間を延ばすこともできるでしょう。NV-U3Cはかなり測位までの時間が短いので、直線距離の長い場所では電源を切ってしまい、細かい道案内が必要な時だけ利用するという使い方も考えられそう。

私のようなαを持って撮影場所を探しながらフラフラ河原を走るポタリングの場合は3時間も使えればおそらくゆとりを持って使えそうです。

　

で、この2日目の荒川サイクリングロードの走行でわかったんですが、NV-U3Cというか、ソニーのカーナビにはサイクリングロードは道として収録されていないようです。

それは当然で元々はカーナビとして設計されているわけで、クルマが走行できる道を中心に地図データは作られています。自動車が走行することはできないサイクリングロードはデータとして入力されていないのは当然なんです。

なのでサイクリングロード走行中は自分の居場所はわかるものの、走行ルートとしてのナビ案内は期待ができません。というか、サイクリングロードでナビを使う人はいないですね。1本道ですし。

　
同じ場所で写真を撮っています。自転車専用道を走っているんですが、ナビをみると
道のないところを進んでいることになります。

ただ、徒歩モードという歩きの時に使えるモードは搭載しているため、明らかにクルマは通れないんだけど、という道でも一部、側道の様になっているところは徒歩モードで案内をしてくれる場合があります。

クルマの場合は土手から橋の上まで上ってくるのにぐるっと大回りしなくてはいけないところが、徒歩モードにしたら側道をショートカットして上ってくるルートを表示。なるほど、サイクリングロードはダメでもある程度の歩行者道路は収録されていると。

　
ちょっとわかりにくいのですが写真左は直進すると自動車道、その手前に細い
歩道があります。徒歩モードを使うと、この手前の細い道を案内してくれます。

ここで「徒歩モード」の事を調べてみるんですが、新型カーナビ「NV-U3C」には「徒歩モード・プラス」という新機能が搭載されています。従来のナブユーに搭載されている徒歩モードは単純に自動車用のルート案内を徒歩中だけ表示を変えて案内するモノだったのに対し「徒歩モード・プラス」では、こうして自動車用のルートとは別に徒歩でしか歩けないところもルート案内に入れて計算をしてくれるとのこと。

この土手からあがる側道の案内こそが「徒歩モード・プラス」の新機能が発揮されたシーンなわけです。

ソニーフェスタの時に製品担当の方と話をしたとき「個人的には自転車で使うときは自動車モードの方が便利な気がします」とは言われていたんですが、この「徒歩モード・プラス」は他にもボタン一発で徒歩ルートの全体像を表示することができたり、歩きには便利な機能が搭載されています。

これで大体の「NV-U3C」のサイクリング利用時の使い勝手はわかりましたので、あとは街中での見知らぬ道の案内の様子がどんな感じなのか試してみたいだけになりました。

ということで「NV-U3C」のテスト走行ですが、本番テストをやってみましょう。2年ほど前に一度徒歩でやったことがあるんですが、会社から自宅へのウォーキングを今回は自転車で挑戦です。

　

テストしたのは先週の土曜日。午前中だけ会議で出勤だったんですが、私はその会議にサイクリングルックで参加してきました。通勤カバンの10倍くらいのサイズの輪行袋に折りたたみ自転車を詰めて、これを電車で会社に持ってきたんです。(^_^)v

「NV-U3C」のバッテリーは満タン。徒歩で帰った時は6時間かかって最寄りの駅まで行きましたが、さぁ、今回は自転車でどれくらいかかるでしょう？　倍の速度で進んだとして3時間ならNV-U3Cのバッテリーがギリギリ保つ計算です。

　

で、出発前にちょこっと「NV-U3C」の設定を変えました。走行中に「最寄検索」というものが利用できて、ここで自分の今いる位置からすぐに検索したいコンビニ、ガソリンスタンド 、駐車場などのジャンルを登録しておくことができるんですが、ここをサイクリング用にセッティング。

サイクリングしていて、すぐに探したいところと言えば。。。コンビニは一緒ですが、2番目に休憩所にできる「公園」、3番目には「トイレ」などを設定。これで最短、画面ツータッチで自分の現在地から近い順にこれらのスポットを探せる様にすることができるわけです。

あとは自宅設定をしてあるので、これで目的地を「自宅」に指定。まずはクルマルートでの検索なんですが、これで検索すると約25km。ルートは四谷〜池袋経由であとは国道をひた走ることになります。

自転車なので、なるべくそういう大きな通りを走りたくない、というのがあるのと、せっかくサイクリングナビとして使うので距離優先で検索してもらえないかなぁ。

　

と、試しに、出発地点であるこの四谷で「徒歩モード・プラス」にするんですが 。。。なんと、距離は19kmに詰まりました。

しかもルートが今までと全然違います。四谷〜新宿〜江古田経由を表示。ずいぶんルートが北寄りになっています。このルートで歩いたこともクルマで通ったこともありません。このルートは全く知らない道になりますが、チャレンジしがいがありそうです。

ということで、19km先の自宅へ向けてシュッパーツ。

　

まずは新宿通り（国道20号線）を新宿に向かいます。クルマで通ったことはありますが、こんな大通りを自転車で走行したことはありません。新宿駅アルタ前を自転車で通過していきます。

東京の土地勘がない方のためにちょっと解説すると東京は皇居を中心にして放射状に道路が延びています。私の自宅へは国道254号線を使うので新宿に向かう国道20号線ではどうやっても帰れません。

どこかで環状線に入ってルートを乗り換えないといけないんですが、このNV-U3Cの徒歩ナビはそんな環状線は選びませんでした。

新宿駅を過ぎるとすぐに右折。ここからは生活道路に近い細い道を選んで走行。

そうそう、クルマが片側3車線も走っている様な大通りではなく片側1車線の比較的クルマ通りの少ない道を走った方が安心できるので、こういうナビを私はしてもらいたかったんです。すごく快適〜。

徒歩モード・プラス最高！　とか思ってサイクリングするわけですが、ちょこっとつらいのが音声案内。クルマモードでは交差点の100m前には道案内があるわけですが、徒歩モードの場合は交差点の5m手前というか、走行中にはほとんど交差点に到着したと同時に右折、左折の案内があるんです。

なるほど、幹線道路をだーっと走行するならクルマモードの方が良さそうですね。徒歩モード・プラスでは音声案内がちょっと不自由に感じになるかもしれません。

　

で、見せ場は江古田を過ぎて残り11kmというところまで来たときにやってきました。西武池袋線の高架の下をくぐる交差点がきたんですが、普段、クルマをドライブする私にはおっと！と言って入っていけない道を案内されます。

そう、一方通行出口を入って行くように案内されるんです。そうか、こういう道が使えるから徒歩ナビプラスは走行距離が極端に短くなるのか！

一方通行出口は自転車も入っちゃいけないのでは？ってところですが、ちゃんと「自転車を除く」って書いてあったのでここはOK。気をつけてゆっくりと道を入って行きます。

到着予定時刻こそ表示されないモノの、サイクリングでの街乗りに関しては徒歩モードの方が便利ですね、これ。

　

と、サイクリングナビの威力を満喫しつつ、そろそろおなかが空いてきました。

NV-U3Cには他のシリーズと違って、PetaMapから取り込んだガイドブック情報をナビマップ上に表示してしまうという新機能も搭載されており、これも試して地図に「グルメぴあ」のスポット情報を表示しまくりながら走行していたんですが、おなかが空いたのはコースも終盤になってから。池袋、新宿のスポット情報は終わってしまったあとなので、ここで例の最寄り検索を使います。

まずはコンビニ。近い順に距離と方角が表示されます。どれも500m以上とちょっと距離があるのと、自転車の場合はルートから離れるとそれだけで行く気がなくなります。

これ、ルート沿い検索とかできるようになると良いんですが、それはできないし、ま、コンビニは都内ならあちこちにあるので、検索しているウチに見つけてしまったりします。（笑）

で、コンビニでおにぎりを買って、ここで再度検索。おにぎりを食べるのに良い場所はないかな？ということで「公園」検索。

あったあった、ありました。1.6km離れていて、帰り途中のルートでもないのですが「光が丘公園」というのが近くにあるそうです。ルート検索をするとすぐに全体ルートが表示され、それほど大きく方向が違うわけでもないことを確認。目標地点変更です。

　

公園にはすぐに到着。公園内のルートもやはりマップには入っていないので、公園内に入るとあとはルート検索無し。お弁当をいただいて、野鳥を見ながら休憩したら、さぁ、あとは自宅まで約7kmです。

改めて目標を自宅に設定し直して、公園から出るんですが。。。なるほど、クルマナビの時は自分で案内ルートを外れるとすぐに再度ルートを検索しなおしてくれるんですが、徒歩ナビでは一度ルート案内をするとそのルートを外れてもルートの再検索はしてくれません。

ルートを外れた、と思ったらそこで自分でルートの再検索を行うことになると。ふむふむ、大体コレで使いこなすことができるようになってきたぞ。

そんなわけで公園でのお弁当休憩＆野鳥撮影を交えて3時間のサイクリングで自宅へ戻ってくることができました。

　

2年前にHDR-CX7を持って、四谷から埼玉の自宅まで歩いたときはとにかく時間がかかって途中駅で切り上げてしまったんですが6時間のつらい歩行になりました。今回はおそらく休憩しなければ2時間かからないでその途中駅までは帰ってきているはずで、しかも余裕を持って帰ってきています。

これなら会社まで自転車通勤が出来ちゃうんじゃないの！？という位の勢い。これは楽しかったですねぇ。

サイクリングロードのナビゲーションにはあまり使えませんでしたが、こうして想定していた市街地ナビにはかなり威力を発揮することがわかりました。カーナビとしてではなく、サイクリングナビとして使ってもこれは充分、使い物になりますよ！！

　

本当のサイクリングナビとして考えると、約3時間程度のスタミナ時間をもっと延ばす方法とか考えたいところなんですが、このNV-U3CはUSB端子からの充電を行います。

なので、サードパーティでよくある、USB給電のバッテリーなどを用意すると（ソニーからはエナジーリンクという製品がありました。）USB接続でその分バッテリー性能を伸ばすことができます。

今回、2回目のサイクリングの時に実験してみたのですが、ナビ本体の電力を使い切ってしまうとUSB充電でも追いつかないようなので、電池が切れる前に充電をするのがコツの様子。家でテストしていたときは充電できていたので、ものすごい長距離サイクリングの時はそういう予備電源を使うと良いかもしれません。

あと、防水性能はありませんので、雨が降ってきたらすぐになにか自分で対策をしなくてはいけません。と、言っても雨の中サイクリングすることはまずありませんので、そういうケースってあまりなさそうですけどね。私はサドルバッグの中にスーパーでもらったビニール袋を忍ばせてあるので、万一の時はこれに入れればいいや、という感じで使っていました。

　

そのほか、気がついた点なんですが。。。お借りしている間、実は通勤途中に持ち歩いて、この夏休みに行く予定の富士山の周りの観光スポットを調査するのに使っていたんです。

なんせスタミナ性能がすごくて、我が家のNV-U2ではカタログ数値で約2時間のところが、NV-U3Cは省電力モードで4時間、全開仕様でも3時間使えるので、感覚的には倍くらいのスタミナ性能があるんです。通勤時のモバイル利用にはもってこい。

これで富士山方面の最寄り検索機能を使ってレジャースポットをドンドンマップ登録していました。NV-U3Cで登録したマップデータは自宅のVAIOにつないでいったんPCへ保存。それを再度NV-U2にコピーすることができるので、NV-U2がマイカー専用機、NV-U3Cがサイクリング＆データ入力専用機という使い方ができます。

なるほど、ナブユーを2台持っていてそれで使うというのアリですね。

というか、NV-U3Cのサイズの小ささは超期間使ってみると感動モノで、ウォークマンよりもやや大きいくらいのサイズの液晶で、タッチパネルをピトピト押して地図データばかりですが、こうして入力に使っていると、なんかPDAの様な感じになってきます。

ソニーではクリエ以来、こうしたPDA製品がなくなっていますが、このナブユーにウォークマン機能とかメモ帳、スケジュール機能とか入れてしまう事って出来ないのかなぁ。とか思ってしまいました。

　

ソニースタイルでは本体価格：36,800円でソニーポイントのプレゼント特典が1,300ポイント付き。自転車クレードルが4,980円ですので、合計すると41,780円に1,300ポイント付きです。

スタイルメンバーさんでAV商品10%オフクーポンを使えば37,602円の購入価格になり実質36,302円で買える計算になります。

これでカーナビとして使える上に、サイクリングナビ、徒歩ナビとしての利用も可能。地図サイト「PetaMap」との連携が目玉になるソニーのナブユーなんですが、NV-U3Cには最初から「グルメぴあ」のレストラン情報が詰め込まれていたり、すぐに利用できるスポットが用意されています。即戦力ですぐに利用が可能です。

カーナビとしての性能は普通に搭載しているナブユーなんですが、こうした知らない土地でのサイクリング、徒歩ナビができるのと、スポット情報でより旅を楽しくしてくれる情報機器として夏休み前に購入してみてはいかがでしょうか？

ソニースタイルでは現在翌日出荷ステータスですぐにお届けが可能。8月11日午前中までお盆休み前出荷を行っています。

「NV-U3C」を自転車に装着して、自転車旅行とかやってみたいなぁ。